Продажа Lexus IS / Лексус IS

Об автомобиле Lexus IS / Лексус IS

У нового IS 250 выразительный динамичный силуэт. Можно бесконечно любоваться обтекаемыми формами кузова, уверенной, целеустремленной посадкой, низко расположенной решеткой радиатора и чистыми линиями рельефного капота. Присмотритесь к лобовому стеклу с большим углом наклона, боковым зеркалам аэродинамической формы и контурам окон, напоминающим острие стрелы.

Очень гармонично взаимодействие выпуклых и вогнутых поверхностей, игра света и тени на безупречном лакокрасочном покрытии. Но самое важное это то, что все детали этого автомобиля идеально сочетаются друг с другом, — так возникает органичное единое целое.

Таким образом, IS 250 воплощает в себе новую философию дизайна. Это доказывает и интерьер нового IS 250. Одним из примеров является форма окон, задних фонарей и ручкек дверей, напоминающих острие стрелы. Такой дизайн, идущий рука об руку с предельным вниманием к деталям, можно назвать интеллектуальным.

Органы управления автомобилем, в частности расположенные на передней консоли, находятся именно там, где Вы ожидаете их увидеть.

Отделочные панели дверей плавно и гармонично переходят в высокую переднюю консоль — интеллектуальный центр управления IS 250, который невольно оказывается в центре Вашего внимания. Эти и многие другие особенности отражают утонченную и спокойную целеустремленность, а также исключительно высокое качество этого автомобиля.

Технические характеристики Lexus IS / Лексус IS

Обзоры и тесты Lexus IS / Лексус IS

Lexus IS
Категория: средний класс

В САЛОНЕ Сенсорный экран на передней панели — прерогатива европейских версий. На заднем сиденье особо не разгуляешься, а вот доступ в багажник осуществляется без проблем.

ДИНАМИКА На высоких скоростях автомобиль отлично держит прямую, мощные силовые агрегаты позволяют уверенно разгоняться и без проблем держаться в общем потоке.

Тем не менее оснащение Lexus IS и в самом деле таково, что не грех и позавидовать. Судите сами: в базовую комплектацию самого доступного Lexus IS 250 в версии Comfort входят практически все возможные на сегодняшний день системы активной и пассивной безопасности, среди которых ABS с системами распределения тормозного усилия (EBD) и помощи при экстренном торможении (Break Assist), антипробуксовочная система (TRC) и система курсовой устойчивости (VSC). В случае аварии пассажиров призваны защитить фронтальные и боковые подушки безопасности, занавески для защиты голов пассажиров при боковом ударе и подушки для защиты коленей водителя и переднего пассажира. Причем фронтальная пассажирская подушка впервые на серийном автомобиле, раскрываясь, образует сдвоенный «мешок», обеспечивая тем самым лучшую защиту. Добавьте к этому списку двухзонный климат-контроль, аудиосистему с шестидисковым CD-чейнджером, тринадцатью динамиками и поддержкой формата mp3 и многое другое, чтобы стало понятно, какое оснащение японцы считают богатым. Заметим, однако, что для Европы машины еще богаче.

На предназначенных же для нашего рынка автомобилях не предусмотрено ни активного круиз-контроля, ни сенсорного экрана на передней панели, связанного в первую очередь с навигационной системой. А так как нет экрана, то не будет и камеры заднего вида, телевизора и DVD-проигрывателя. В европейских версиях применяется цифровая аудиосистема, которая по качеству воспроизведения звука ничуть не уступает лучшим образцам домашних систем класса Hi-End. На «российских» Lexus «музыка» будет попроще...

Дебют Lexus с дизельным двигателем вполне можно назвать удачным: дизель и в самом деле хорош! Одни характеристики чего стоят! С 2,2 л рабочего объема снято 177 л. с., а максимальный крутящий момент составляет внушительные 400 Н.м в диапазоне 2000 — 2600 об/мин. Характерный дизельный рокот едва проникает в салон на холостых оборотах, конструкторы добились минимальных вибраций на органах управления. Мотор уверенно тянет с самых «низов», заметно оживая после 2000 об/мин, короткие первые две передачи в шестиступенчатой «механике» позволяют довольно динамично стартовать. Мотор очень эластичен, например, на пятой передаче он легко ускоряет автомобиль уже с 50 км/ч.

Тандем бензиновой «шестерки» и «автомата» не дал ни малейшего повода пожалеть о том, что на нашем рынке не будет представлена версия IS 250 с механической КПП: смена передач происходит очень быстро и незаметно. «Автомат» неплохо подстраивается под манеру езды, а для любителей еще более динамичного передвижения в пространстве предусмотрен режим ручного переключения. Машина хорошо держит скоростную прямую, охотно заныривает в повороты. Плотная подвеска не допускает значительных кренов, при этом хорошо обрабатывает неровности итальянских дорог. Педаль тормоза информативна, а сами тормоза эффективны.

Но на этом наше знакомство с Lexus IS 250 отнюдь не заканчивается. В самое ближайшее время мы сведем его в очной дуэли с конкурентами. Ждать осталось недолго...

ЗА
Стильный дизайн, высокое качество сборки, дорогие материалы отделки, мощные тяговитые моторы, удачные настройки шестиступенчатого «автомата», незаурядная управляемость, хорошие тормоза.

ПРОТИВ
Недостаточно места для задних пассажиров.

РЕЗЮМЕ
Достойный представитель премиум-сегмента среднего класса, способный попортить немало крови европейским завсегдатаям данной рыночной ниши.

Фото Lexus IS / Лексус IS