Продажа Lexus LS / Лексус LS

Об автомобиле Lexus LS / Лексус LS

Имя Lexus LS 460 говорит о многом. Спокойный, притягательный, внушительный, потрясающе элегантный, неукротимый — достойный представитель класса «премиум».

Динамичность облика автомобиля видна в достаточно низкой посадке, вытянутых линиях капота, большом количестве заостренных элементов дизайна и впечатляющих легкосплавных дисках. Его элегантность — в сложной композиции и плавных линиях силуэта, и кристальной глубине задних фонарей.

Внимательный, взвешенный подход к каждому элементу дизайна — это уже совсем другой уровень удовольствия от вождения. Потрясающие впечатления от мощи — новый 4,6-литровый двигатель V8, развивающий 380 л.с. И наслаждение от бесконечно плавного движения и непревзойденного комфорта...

Первая в мире 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия позволяет в полной мере использовать возможности двигателя. Благодаря новой гидравлической системе управления передачи переключаются значительно быстрее и так же незаметно. Это один из отличительных признаков нового флагмана Lexus.

Интерьер нового LS 460 — это утонченная роскошь для искушенных. Это великолепно выделанная кожа, богатая текстура деревянных деталей, искусно отделанный селектор переключения передач и послушные первому же вашему движению мягко открывающиеся крышки вещевых отсеков. Это и есть элегантность в понимании Lexus.

Технические характеристики Lexus LS / Лексус LS

Обзоры и тесты Lexus LS / Лексус LS

Lexus LS 460
Категория: представительский класс

Говорят, Париж стоит мессы. Ницца тоже. Тем более, что именно там мы познакомились с LS 460, флагманом Lexus. Фирменная философия дизайна L-finesse нашла свое продолжение в облике новинки, в нем присутствуют те или иные мотивы от разных моделей Lexus. Но больше всего здесь от «младшенького», проще говоря, новинка очень похожа на увеличенный в размерах Lexus IS.

Надо отдать должное дизайнерам, автомобиль удался на славу. В нем нет легкомысленных решений, облик строгий и солидный, как и подобает седану представительского класса. То же самое можно сказать и об интерьере: здесь царит классический стиль. Основополагающим моментом центральной консоли является сенсорный экран, окруженный кнопками. С помощью кнопок выбирается подменю, а сами разнообразные настройки осуществляются прикосновением к соответствующим символам на экране. Но это оборудование есть и на младших по рангу моделях Lexus. Что же уникального может предложить флагман?

Как и полагается автомобилю представительского класса, основной акцент сделан здесь на комфорте пассажиров. Передние и задние кресла имеют не только подогрев, но и вентиляцию, а задние сиденья в зависимости от комплектации могут быть оснащены функцией массажа. Для переднего пассажирского кресла также предусмотрена данная функция. Вполне логично было бы оснастить массажем и водительское сиденье, но нет, размять затекшую спину может только передний пассажир. Странное решение.

САЛОН Роскошный салон отличается высочайшим качеством отделочных материалов. Регулируемые задние сиденья могут быть оснащены не только подогревом и вентиляцией, но и функцией массажа. Блок управления этими функциями, а также раздельным климат-контролем и аудиосистемой встроен в откидной подлокотник.

Климатическая система LS 460 с помощью десятка с лишним разбросанных по салону датчиков отслеживает температуру в салоне. Дефлекторы системы расположены не только на передней панели, но и на центральных стойках кузова, на полу под передними сиденьями и даже на потолке. Это позволяет быстро и эффективно создавать и поддерживать наиболее комфортную температуру в салоне. Установить эту самую температуру в задней части салона можно с помощью блока управления, размещенного в откидном подлокотнике заднего сиденья.

Помимо штатной аудиосистемы автомобиль может быть оснащен мультимедийным комплексом, для чего предусмотрены откидные мониторы на потолке в районе задних сидений.

Под капотом установлена новая V-образная бензиновая «восьмерка» объемом 4,6 л, развивающая 380 л. с. Этот мотор интересен применением нескольких инновационных решений. Впервые в мировой практике здесь использована система регулирования фаз газораспределения с электрическим приводом фазовращателей всех распредвалов VVTi-E (Variable Valve Timing intelligent Electric) вместо обычных гидравлических. Система VVTi-E функционирует как на непрогретом двигателе, так и при оборотах коленчатого вала менее 1000 об/мин. Кроме того, применена система питания двигателя, сочетающая непосредственный и распределенный впрыск. По словам создателей, все эти технические ухищрения призваны улучшить тяговые возможности мотора и уменьшить расход топлива.

Особой гордостью разработчиков является первая в мире серийная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, в которой время переключения сокращено почти наполовину.

И действительно, динамика солидного LS 460 впечатляет. Машина уверенно разгоняется, смена передач в «автомате» практически не чувствуется. Можно задействовать режим Power в АКПП, тогда мотор резче реагирует на подачу топлива, а коробка будет чуть жестче переключаться, но зато станет дольше оставаться в пределах одной передачи. Предусмотрен и ручной режим управления коробкой, но особого выигрыша в динамике по сравнению с Power мы не заметили.

Серийная пневматическая подвеска обеспечивает высокую плавность хода и хорошую устойчивость в виражах даже в комфортном режиме работы. В спортивном режиме подвески плавность хода несколько страдает, зато солидный автомобиль приобретает способности спорткара: Lexus прямо-таки вгрызается в дорогу на виражах, позволяя проходить их на очень приличных скоростях.

В базовую комплектацию всех без исключения Lexus LS 460 входит электроусилитель рулевого управления с изменяемым передаточным числом. В парковочном режиме и на малых скоростях руль совершает 2,5 оборота от упора до упора, а с ростом скорости этот показатель увеличивается до 3,6 оборота. Надо сказать, что в любом из этих режимов движения обеспечивается адекватная информативность. То же относится и к электрогидравлической тормозной системе, в состав которой входят вентилируемые передние (диаметром 357 мм) и задние (335 мм) тормозные диски. Усилие на педали вполне натуральное, а сами тормоза эффективны.

А как обстоят дела с безопасностью? Lexus LS 460 оснащен десятью подушками безопасности, причем степень раскрытия фронтальных подушек зависит от силы удара. В случае неизбежности аварии система Pre-Crash Safety подготовит автомобиль к столкновению, в частности, подтянет ремни безопасности и приведет подголовники в оптимальное положение. Составной частью системы активной безопасности является адаптивный круиз-контроль, имеющий в своем составе два радара: один спереди, другой сзади. Благодаря переднему радару Lexus способен поддерживать заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля, в экстренных случаях машина может даже тормозить без участия водителя! Задний радар предназначен для того, чтобы в случае опасного приближения заднего автомобиля с помощью системы Pre-Crash Safety подготовить Lexus к наезду сзади. В этом случае, например, подушки активных подголовников пододвинутся к затылкам сидящих.

Тестовые автомобили были оснащены еще и системой удержания в своей полосе движения. Для этого предусмотрены две камеры в верхней части лобового стекла. На рулевой колонке установлен блок датчиков, следящих за водителем. Если в опасной ситуации он не смотрит на дорогу, подается предупредительный сигнал, а машина может сама подруливать, оставаясь в пределах занимаемой полосы. Работа всех этих систем отображается графически в комбинации приборов.

Конечно же, тестовые Lexus LS 460 были оснащены навигационной системой, камерой заднего вида и системой помощи при парковке. Да-да, не тривиальными парковочными датчиками, а именно системой помощи. Посредством радаров машина сама измеряет потенциальное место стоянки, и если оно подходит, то от водителя требуется лишь «дать добро», включить заднюю передачу и убрать руки с руля, а ноги с педалей. Маневр Lexus совершит самостоятельно. Чудеса да и только!

И что же, в этой бочке меда ни капельки дегтя? Как ни жаль, но ни навигационной системы, ни активного круиз-контроля с его радарами, ни систем удержания в полосе и помощи при парковке, ни камеры заднего вида — ничего этого на «российских» Lexus не будет. Все эти системы бесполезны в наших условиях вечной грязи на дорогах (особенно зимой) при практически полном отсутствии навигационных карт как таковых. Остается надеяться, что ситуация со временем изменится в лучшую сторону.

Тем не менее флагман от Lexus уже можно приобрести в салонах официальных дилеров, стартовая цена LS 460 в России составляет $112 700.

Кроме стандартной модификации японцы впервые в истории марки предлагают автомобиль с удлиненной базой. Прибавка (+120 мм) в этом случае, как нетрудно догадаться, пошла на увеличение пространства для задних пассажиров. Наличие этой модификации нового автомобиля позволит японскому производителю лучше конкурировать со своими европейскими оппонентами, которые уже давно имеют в своей производственной программе удлиненные версии представительских седанов. Во всяком случае, в российском представительстве компании Toyota уверены, что именно версия с индексом L составит львиную долю продаж. Самый «доступный» Lexus LS 460L обойдется покупателю в $120 300.

Не за горами и дебют гибридной версии Lexus LS 600h, силовой агрегат которой будет состоять из бензинового V8 и двух электромоторов. Само собой разумеется, что и этот автомобиль будет представлен в удлиненном варианте. Но самое интересное заключается в том, что гибридный LS будет выпускаться только с полноприводной трансмиссией. Впрочем, это уже совсем другая история.

ЗА
Строгий стильный дизайн, мощный двигатель, хорошая плавность хода, высокий ездовой и внутренний комфорт, безупречное качество изготовления.

ПРОТИВ
Не все инновации будут доступны российскому покупателю.

РЕЗЮМЕ
Роскошный автомобиль, по уровню комфорта и насыщенности техническими инновациями далеко ушедший

Фото Lexus LS / Лексус LS