Продажа Lexus RX / Лексус РХ

Об автомобиле Lexus RX / Лексус РХ

С момента первого дебюта Lexus RX прошло более 10-ти лет, за это время автомобиль не сдавал своих позиций на рынке и являлся одним из лидеров продаж компании Lexus. На сегодняшний день, Лексус RX знаменит по всему миру, в основном, благодаря отличной управляемости, шикарной отделке салона и высокому качеству сборки.

В экстерьере нового поколения  Lexus RX присутствуют, на первый взгляд, несовместимые противоположности: элегантный стиль и мощь настоящего внедорожного автомобиля. Для отделки салона автомобилей Лексус RX используются только самые качественные материалы, такие как: натуральная кожа (тонкой выделки) и дорогие породы дерева.

Если вы хотите купить Лексус RX, то в настоящее время, на выбор покупателя предлагаются три модификации бензинового двигателя: самый маленький по объему – 2,7 литровый (мощностью 188 л.с.), данным двигателем оснащается переднеприводная модель RX270, следующий – 3,5-литровый V6 с блоком цилиндров из алюминиевого сплава и полным приводом в RX350 и последний – 4,5 литровый с гибридным приводом, данный мотор сочетает в себе два мощных электродвигателя и бензиновый двигатель V6 общей мощностью 299 л.с., данный привод является единственной доступной гибридной технологией на рынке автомобилей класса «премиум» (устанавливается на модель RX450h).

Хотим отметить, что безопасности Лексуса RX тоже на очень высоком уровне. По всему периметру автомобиля установлены камеры, которые помогут с легкостью преодолевать всевозможные препятствия, а также дают возможность видеть то, что происходит сзади автомобиля. Кроме камер в оснащение автомобиля входит: система из 10-ти подушек безопасности, снабженная сетью сенсоров, блокировка дверей от открывания детьми, крепления для детского сиденья (ISOFIX) и многое другое.

Технические характеристики Lexus RX / Лексус РХ

Обзоры и тесты Lexus RX / Лексус РХ

Lexus RX 350
Категория: 4x4

С момента своего появления на автомобильном рынке в 1997 году Lexus RX стал не только бестселлером в модельном ряду Lexus, но и самым продаваемым автомобилем люксового сегмента SUV. Судите сами, за все это время японцами было произведено более миллиона автомобилей RX. Как, впечатляет цифра?

В нашей стране Lexus RX тоже пользуется большим спросом, хотя официальные дилеры предлагали автомобиль только с единственно возможным 3,0-литровым бензиновым мотором. Для американского же рынка существовала и другая версия — с более мощным 3,3-литровым двигателем.

Впрочем, не так давно у нас появилась альтернативная, гибридная версия RX 400h с тем же «американским» 3,3-литровым бензиновым мотором, работающим в связке с двумя электродвигателями. Этот высокотехнологичный мощный автомобиль уже побывал у нас на тесте (см. «WhatCar?», декабрь 2005) и оставил о себе самые лучшие впечатления.

Теперь об очередном пополнении. Модель RX 300 подверглась ряду технических изменений, и познакомиться с обновленной версией RX 350 нам удалось на дорогах итальянского города Сиена.

Каких-то пол-литра...

Именно на пол-литра рабочего объема мотор новой версии RX 350 опережает предыдущую. Но это конечно же не единственное отличие. Алюминиевый блок цилиндров, двойная система изменения фаз газораспределения Dual VVTi, изменяемая длина впускного тракта, новая схема привода клапанов — вот те новации, которыми японские конструкторы наградили новый мотор. Если говорить на языке цифр, мотор Lexus RX 350 на 72 л. с. и 59 Н.м максимального крутящего момента превзошел показатели предыдущего 3,0-литрового двигателя. Кроме того, была изменена конструкция «автомата», настройки подвески и усилителя рулевого управления и многое другое.

На выбор нам были предложены две модификации Lexus RX 350, различающиеся отделкой салона и типом подвески: на пневмоэлементах или традиционных пружинах. Мотор и трансмиссия в единственном варианте — 3,5-литровый бензиновый мотор и пятиступенчатая коробка- «автомат».

Для первого знакомства выбираем автомобиль с пружинной подвеской. Визуальный осмотр не выявляет абсолютно никаких внешних изменений, лишь шильдик RX 350 на дверце багажника указывает, что перед нами обновленная версия, а не предшественник. Та же ситуация и в салоне. Форма передней панели, удобные кожаные кресла, качественные материалы отделки, деревянные вставки на руле и центральном тоннеле — все как раньше, без изменений. А собственно, стоит ли менять столь эргономичный и уютный салон?

Создатели серьезно поработали над шумо- и виброизоляцией салона. Результат впечатляет — никаких посторонних шумов. В остальном в салоне все по-прежнему: качественная отделка, удобные сиденья, богатое оснащение.

Поворачиваем ключ в замке зажигания, вспыхивает яркая оптитронная подсветка щитка приборов, оживает цветной дисплей на центральной консоли. На нем отображена карта местности, по которой нам предстоит ехать.

Оговоримся сразу, такой навигационной системы нашим покупателям пока предложено не будет. И хотя российское представительство Lexus ведет переговоры с поставщиками навигационных систем, все упирается в формальности. Продлится это до тех пор, пока у нас не будет принят официальный закон, разрешающий установку навигации. Также российские покупатели будут лишены стереосистемы Mark Levinson и камеры заднего вида, облегчающей парковку. Все эти системы напрямую завязаны с навигационной. Впрочем, организаторы поездки уверили нас, что качество звучания стереосистем, которые будут устанавливаться на «лексусах для России», отнюдь не хуже «левинзоновских». Что ж, пока поверим на слово.

Ну а как новый Lexus RX 350 поведет себя в действии? Переводим селектор АКПП в положение Drive и утапливаем педаль газа. Первое впечатление: а не на гибридном ли RX 400h мы сейчас едем? Звук от бензинового мотора почти совсем неощутим в салоне, словно в движение автомобиль приводится электродвигателем. В этом, безусловно, заслуга создателей, уделивших большое внимание шумо- и виброизоляции салона. В отличие от предшествующей модели, в Lexus RX 350 теперь применено гораздо больше шумо- и вибропоглощающих материалов, вплоть до ламинированного ветрового стекла. Лишь в режиме kick-down, когда коробка перескакивает на пониженную передачу, а стрелка тахометра подпрыгивает до максимальных оборотов, двигатель становится слышен. На скорости выше 150 км/ч тишину в салоне нарушает и аэродинамический шум, главным источником которого служат крупные наружные зеркала.

По динамике — никаких претензий. Мотор с запасом в 276 л. с. и четкая работа пятиступенчатого «автомата» позволяют разогнать автомобиль до «сотни» за 7,8 с. Очень неплохой результат. Но дело даже не в цифрах. Набор скорости происходит очень плавно, без рывков и пауз при переключении передач, на малейшее нажатие педали газа — мгновенный отклик мотора. Кстати, в новом Lexus RX 350 был изменен и алгоритм работы трансмиссии. Теперь при разгоне в режиме kick-down «автомат» способен «перескочить» через передачу, что содействует более динамичному ускорению. К тому же в «автомате» предусмотрен и секвентальный режим, позволяющий водителю самостоятельно выбирать нужную передачу.

Внешним изменениям Lexus RX350 не подвергся. А впрочем, автомобиль и сейчас смотрится современно, элегантно и представительно.

Под более мощный двигатель была доработана и подвеска. Более жесткие настройки обеспечили автомобилю хорошую курсовую устойчивость и небольшие крены в поворотах. На многочисленных горных серпантинах мы в этом убедились сполна. В то же время более жесткая подвеска не отразились на комфорте. Она превосходно отрабатывает большинство дорожных неровностей, не досаждая седокам. Еще лучше в этом плане ведет себя Lexus RX 350, оборудованный пневматической подвеской. На центральной консоли расположена кнопка, нажав на которую можно выбрать один из двух режимов подвески: либо «внедорожный», когда дорожный просвет максимален, либо «спортивный», при котором кузов автомобиля расположен более низко. Именно в режиме с минимальным клиренсом управлять автомобилем на извилистых трассах наиболее удобно — и крены при этом наименьшие, и курсовая устойчивость лучше.

Что касается рулевого управления, то для улучшения обратной связи был изменен алгоритм работы гидроусилителя. Честно говоря, здесь особых отличий от предшественника мы так и не заметили. Руль как был слишком легким, так и остался. Впрочем, слабенькое реактивное усилие с ростом скорости все же увеличивается, хотя и ненамного.

Ну и наконец, о некоторых «внедорожных» переменах в конструкции привода. В межосевом дифференциале теперь установлена вискомуфта, осуществляющая блокировку дифференциала в соотношении до 50:50. Такая схема — альтернатива уже порядком устаревшим дифференциалам повышенного трения. К сожалению, ощутить все прелести данной системы в деле нам не удалось. На ровных итальянских дорогах нам ни разу не повстречался подходящий «грязевой» участок. Что ж, припасем испытание на проходимость до родных трасс.

ЗА
Превосходная динамика, отличная работа АКПП, сбалансированная подвеска, богатое оснащение, комфортный салон, качественные материалы отделки.

ПРОТИВ
Нелучшая обратная связь и недостаточное реактивное усилие на руле.

РЕЗЮМЕ
Новый Lexus RX 350 может похвастать отличными динамическими качествами и комфортом, как и подобает люксовому кроссоверу. Также к его преимуществам можно отнести богатую комплектацию при довольно умеренной, по сравнению с конкурентами, цене.

Фото Lexus RX / Лексус РХ